继12月9日参股奇瑞集团之后，万亿“宁王”又在同一天与国内两大巨头牵手。
12月14日，宁德时代（300750）与华为终端有限公司签署合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。
同日，宁德时代还与奇瑞集团签署战略合作框架协议，双方将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。
值得注意的是，华为一方出席签约仪式的人员是华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东，以及华为终端BG、华为智选车业务总裁汪严旻。
华为造车模式落定？
12月14日，宁德时代与华为终端有限公司在福建宁德签署合作备忘录。
根据合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。
双方认为，此次合作备忘录的签署，标志着宁德时代和华为将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化高端汽车品牌。
在浙商证券新科技产业首席分析师陈杭看来，华为造车有5大优势，但也面临两大挑战：首先是缺少芯片，虽然华为HI（鸿蒙座舱+MDC智驾）的芯片设计+软件开发已经很完善，但是缺少国内晶圆厂的支持，只能期待国产化快速推进；其次，华为2020年收入8913亿（手机4829亿），2021年收入6368亿（手机2423亿），随着其他玩家科研实力提升、智能汽车市场竞争日益激烈，智能电车业务能否实现快速接力智能手机？
在他看来，总体而言，华为造车有三条路径：
一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。
二是解决方案集成HI模式。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。
三是智选车模式。华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。
“华为造车与外界有两种合作模式，一种是徐直军牵头的HI模式，如北汽的阿维塔；另一种是余承东牵头的智选模式，如赛力斯。”陈杭对中国基金报记者表示。
而此次合作签约仪式，宁德时代一方的出席人员是该公司董事长曾毓群、市场体系联席总裁屠枫、供应链及运营体系联席总裁冯春艳、国内乘用车事业部执行总裁刘畅延，华为一方出席的人员是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，华为终端BG、华为智选车业务总裁汪严旻。
陈杭认为，华为的终局是成为全球领先的智能电车品牌，这是华为在逆境中收入突破万亿的唯一抓手。
与奇瑞进行全方位合作
12月14日，宁德时代还和奇瑞集团签署了战略合作框架协议。宁德时代董事长曾毓群、奇瑞集团董事长尹同跃出席了签约仪式。
根据协议，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。
除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。
此次签约，标志着宁德时代和奇瑞集团正式启动全面战略合作，双方将充分利用各自优势资源，共同开拓国内外新能源汽车市场。
此前，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，于12月9日新增为奇瑞集团股东。该公司以23094.6571万元的出资额，持有奇瑞集团3.7252%股份。
奇瑞集团旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞捷豹路虎、奇瑞金融、奇瑞科技等300余家成员企业。该集团总资产1200多亿元，年销售收入1500亿元，业务遍布全球80多个国家和地区，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。
据奇瑞集团官网披露，2022年1-11月份，奇瑞集团累计出口占到总销量的36%，国际国内“双市场”格局更加稳固。截至目前，奇瑞集团已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。
其中，11月奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13025辆，1-11月份累计销售22.0918万辆，同比增长147.9%。
东吴证券电新行业首席分析师曾朵红预计，宁德时代2022年全球市占率将超过35%，其中10月全球市占率达38%，海外市占率突破30%，占比快速提升。其中，欧洲市场方面，德国、匈牙利积极建厂，预计未来市占率有望提升至40%多；美国市场预计通过合资建厂等方式仍有所突破；日韩等其他市场目前虽小，但公司均为主供。曾朵红认为，长期来看，宁德时代在动力电池领域有望实现近40%的市场份额。
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