据中国新闻网援引韩国媒体7月21日报道，韩国国土交通部近日在报告会上透露，2024年12月29日发生在务安机场的济州航空空难，可能是由于飞行员错误关闭发动机。此次空难为韩国国内伤亡最严重的空难。
韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”向遇难者家属通报了阶段性调查结果。委员会表示，调查显示客机遭鸟击后，飞行员原本应该关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却错误关闭了仍在运转的左侧发动机，导致飞机丧失动力，最终未能放下起落架。空难发生前，客机曾与鸟群相撞，并在坠毁前向塔台发出求救信号。
韩国当局的通报也意味着空难的主要原因将归咎于飞行员操作失误，该结论与此前航空安全专家的判断存在明显差异。
遇难者家属和韩国民间航空飞行员协会均对调查报告表示了不满。遇难者家属抗议调查报告没有提到务安机场跑道上的一堵矮墙，指出正是矮墙的存在导致了严重伤亡。
去年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上搭载175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。
事故发生时，客机试图在起落架未正常放下的情况下迫降，结果偏离了跑道，最后撞上跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙爆炸起火。涉事客机为波音737-800型客机，事故发生后，韩国国土交通部对全国所有航空公司运营的共计101架波音737-800型客机展开全面特别检查。
当时，航空安全专家曾对务安机场跑道尽头不应该出现的混凝土设施提出质疑，认为该设施才是导致机上人员遇难的真凶。据当时的报告，该混凝土设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面。今年1月，韩国当局宣布将移除7座机场的类似混凝土设施。
韩国民间航空飞行员协会还批评韩国国土交通部的调查结果误导民众，让民众认为左侧发动机在鸟击中没有受损，而事实上左右两侧的发动机中均发现了鸟类的羽毛及血液痕迹。协会认为目前的报告是让飞行员做“替罪羊”，试图将事故原因断定为“飞行员失误”这一单一因素，无视事故的复杂性和航空事故预防系统的整体失败。
飞行员协会敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪和驾驶舱语音记录仪记录在内的所有调查资料。遇难者家属也发表联合声明，要求韩国当局对空难进行公平透明的调查，并且只有在完成全面、详细的调查后再对外公布最终结果。