3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长，全年总营收达492.7亿元，均创新高；四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。2023年Q1交付指引为3.1万-3.3万台，营收指引为106.2亿元-115.4亿元。
按照蔚来对行业趋势的判断，智能电动车正处于2025年“决赛”前的“淘汰赛”阶段，入局品牌越来越多，竞争正酣。明争暗战中，蔚来坚持“长期主义”战略。在蔚来2022 Q4财报会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称：“2022年，我们围绕蔚来的长期竞争力，在核心技术和产品研发、充换电和销售服务网络布局、全球市场开拓等方面坚决投入，并取得了重要进展，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。”
“油转电”趋势不改 智能电动驶入关键之年
当前，我国智能电动汽车发展进入提速阶段。在一线城市，买智能电动汽车已经成为新潮流，购买油车则被视为“落伍的选择”。根据乘联会的数据计算可发现，2020年，我国纯电动汽车渗透率仅4.72%，到了2021年达到12.13%，2022年则超过了20%。
在“油转电”不断加速的大趋势下，智能电动赛道发展进入关键之年。蔚来创始人李斌曾用足球比赛形容行业发展阶段：“2019年之前对于蔚来来说是‘组队集训’阶段，2019年到2024年是‘资格赛’阶段，2025年将进入‘决赛’阶段。”
2019年以前，蔚来经历了“组队集训”阶段。随着智能电动品牌陆续涌入赛道，“造车新势力”的说法成为行业共识。到了2019至2024年的资格赛阶段，是智能电动车企积累核心能力的关键时期。在此期间，缺乏竞争力的品牌将面临残酷淘汰，特别是“淘汰赛”阶段，比赛结果将直接决定智能电动车企能否赢得2025“决赛”参赛权。
如果用一个人的成长做比喻，在此阶段的智能电动汽车企业，就如“长身体中的孩子”，如果不注重营养补充，势必影响成年后的身体素质。换言之，此刻不加大研发投入，且不论能否挤进决赛圈，也是一家企业没有抱负、没有追求的表现。
“无论是传统车企，还是新势力车企，有没有完成智能电动技术趋势下的变革，有没有完成核心能力的积累，基本上决定了后面决赛的排位，决定了一家公司的后劲和真正参与决赛时的竞争实力。”李斌坦言。
蔚来加大研发投入
备战2025决赛的过程中，体系竞争力成为蔚来制胜的关键，李斌曾在一次采访中表示：“现在新能源汽车的市场，逐步在比拼体系竞争力。2024年、2025年这一代的车会决定将来的格局。”
当前，蔚来已完成第一、第二代技术平台产品切换。2023年2月，蔚来共交付新车12，157台，环比增长42.9%，同比增长98.3%，其中高端智能电动SUV交付5，037台，高端智能电动轿车交付7，120台。
财报数据显示，蔚来2022年研发投入108.4亿元。长期的规模化研发投入，让蔚来的诸多科技创新成果得以顺利应用，包括我国首个全栈自研智能底盘域控制器ICC，充电最快仅需12分钟的500kW超快充，可在高速上自动完成加电路线规划的NOP+增强领航辅助驾驶系统，500米超远距激光雷达等等。
此外，蔚来进一步完善补能与服务基础设施。截至3月1日，蔚来在全球累计建成换电站1，331座，充电站2，375座，充电桩（包含超充+目的地充）13，943 根。根据最新规划，2023年蔚来将在国内新增1，000座换电站。其中约400座会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，并在有一定用户基数的三、四线城市与县城进行重点布局。
截至2月28日，蔚来已在全球范围内已建成101家蔚来中心和296家蔚来空间，292家蔚来服务中心与交付中心，这些服务基建构成了蔚来与用户接触的线下渠道和触点，用于为用户提供完整的服务体系。
持续提升的体系竞争力，带来了市场的正向反馈。根据中汽中心数据，蔚来1月整体销量已经超过雷克萨斯、沃尔沃等二线外资品牌。从车型角度看，今年2月第二周和第三周，在全国主要的30座城市，ET5的交付量均超过宝马3系和奔驰C级，这说明蔚来正在刷新传统豪华车市场座次。值得一提的是，在2月最后一周的上海，ET5销量首度力压Model 3。
此外，蔚来的另外两款二代技术平台车型ES7和ET7，在40万以上高端纯电市场排名领先。随着今年更多新车型的加入，蔚来的销量和交付将在2023年下半年进一步增长。
结合财报信息，蔚来持续加大研发投入，除了完善自研体系外，还在逐步建立垂直整合能力。按照李斌的思路，花钱要花到正确的地方，该花的钱一分不能少，不该花的钱一分也不要花。身处智能电动汽车发展的关键阶段，我们需要向敢于投入、拥有战略定力与进取心的企业致敬。2025智能电动汽车行业决赛圈，已经为这样的企业预留了一张门票。
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