奔驰 视觉中国 资料图
奔驰降本增效的举措也落到了中国公司的身上。
2月27日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）及其子公司计划在中国裁员高达15%，此次裁员将主要影响其金融和销售部门。
上述报道称，奔驰中国的裁员此前已经开启，包括不再与部分固定期限员工续签合同，但其裁员步伐在本月有所加快。奔驰中国方面向外媒回应，公司正与员工合作，根据竞争环境和市场需求调整运营模式。
据媒体报道，奔驰中国方面针对“奔驰中国大比例裁员”等传闻表示，面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，奔驰一直在积极进行业务调整，相关调整包括了优化、精简业务流程及相应的组织结构，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排；奔驰将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
此外，奔驰中国称，将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程；同时也将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。
就在上周，奔驰全球刚刚宣布了公司进一步削减成本的计划。
奔驰方面在财报电话会上提出，预计到2027年将生产成本降低10%，将据此调整全球产能布局，关闭低效工厂、提升现有工厂利用率、优化供应链。电话会议还提及全球裁员，但表示不会提供确切人数。有外媒此前报道称全球裁员人数可能高达2万人。
显然，大幅降本的压力来自奔驰2024年疲软的市场表现。
该公司披露的财报显示，2024年公司遭遇业绩下滑。更重要的是，公司预计其2025年的利润还将继续下降。
财报显示，2024年，奔驰的营收为1456亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为136亿欧元，同比下降31%。在中国市场，奔驰去年营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%；在德国本土市场的营收为210亿欧元，同比下降12%。
销量方面，2024年奔驰全球销量同比下降3%至198.3万辆。其中，中国市场销量为71.4万辆，同比下滑6.7%。
在电动化转型方面，奔驰也开始变得更加保守。该公司宣布，在新产品系列中将增加汽油车和柴油车的数量，而非电动汽车，以期恢复盈利能力，挽救2025年盈利的大幅下滑。
展望2025年，奔驰方面预计，受地缘政治、宏观经济形势，以及供应链瓶颈的影响，公司的营收、利润等还将进一步下降。其中，预计2025年营收降幅将介于2%-7.5%；息税前利润（EBIT）降幅将超过15%。
在中国，本土竞争的加剧也让传统跨国车企不得不审视旧战略。
包括奔驰在内的豪华品牌市场份额逐年收缩，中国自主高端品牌如蔚来、理想、问界等稳步扩大势力范围，在局部市场，甚至已有自主品牌市场份额超越BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
乘联会数据显示，含BBA在内的传统豪华车1月零售销量为21万辆，同比下降15%，环比下降28%。1月传统豪华品牌零售份额为11.6%，同比再度下降0.4个百分点。
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