只要 66 块钱，就能在家门口 " 打飞的 " 出行？听起来似乎离我们还很遥远，却即将成为湖北竹山县人民真实的生活写照。
一座常住人口只有 34 万人的小县城，为什么要大费周章建设客运航线、发展低空经济？带着这个疑问，" 活力中国调研行 " 的记者一路穿行秦巴山腹地，到达了位于麻家渡绿松石小镇的竹山通用机场，找到了竹山县一心 " 向云端 " 的原因。
竹山县地处湖北省西北部的秦巴山腹地，这里绿树成荫、风景秀美，但因山高谷深、交通不便，当地人民的出行和县域经济的发展都受到了影响。
" 虽然身处深山，但区域内气象环境稳定，全年适飞天数长，飞行干扰因素少。" 竹山县机场办主任周汉卿告诉记者，选择在这里建设通用机场，正是看中了竹山县的地域优势。
作为湖北省第三个 A1 类通用机场，竹山通用机场于 2019 年 4 月启动选址，2021 年 7 月开工建设，今年 1 月试飞成功并正式投入运营。" 截至今年 6 月，机场已累计保障飞行 3400 余架次，飞行时长突破 1830 小时，成为鄂西北地区低空经济发展的重要引擎。" 周汉卿说道。
依托竹山通用机场，竹山县大力发展低空经济全产业链，吸引了 23 家低空相关企业签约，9 家入驻投产，建成了华中地区首个低空飞行器试验基地。目前，当地已初步形成了以航校培训、科普研学为核心，以航空运动、低空旅游、短途客运、设备测试为补充的通航产业体系。
竹山在 " 云端 " 开发出一条经济增长 " 新航线 " 的同时，也让山区百姓提前触摸到了未来空中交通的脉动。近两年，竹山通用机场正在积极打造短途客运航线，让 " 打飞的 " 出行不再是竹山人的梦想。
" 一直以来，竹山县都没有通高铁，百姓的出行一般还是以汽车和大巴为主。" 竹山机场公司党支部书记、总经理魏一铭告诉《金融时报》记者，" 今年 8 月 15 日，竹山通用机场相继完成至十堰、宜昌两条低空航线的验证飞行，两条航线预计将于今年 9 月中旬投入运营，届时竹山县将实现与十堰城区 30 分钟、与宜昌 2 小时直达的航空交通圈。"
据魏一铭透露，在客运航线开通后，竹山到十堰的航线单程票价拟定为惠民价 66 元（活动期间），竹山到宜昌的单程航线票价为 199 元（活动期间），开通后可通过中转联程直达上海、深圳等国内枢纽及首尔等国际航点。
" 低空经济 " 的发展不仅将改变了竹山县的交通，还改写了深山的物流史。如今，十堰市竹山县在边远的官渡镇开通了 7 条无人机物流航线，覆盖全镇 68 个自然村，形成 " 镇—村 " 直达的空中物流网络，彻底解开了 " 山货出不去、网购买不到 " 的死结。
" 无人机载重可达 50 公斤，15 公里的山区路程仅需 16 分钟就能完成配送，较传统陆路运输效率大幅提升。" 周汉卿说道，" 在无人机物流航线开通后，竹山县的快递由过去的 3 天一次送达变为现在的一天多次送达，从乡镇到邮寄点由 2 小时送达变为 15 分钟送达，竹山县老百姓的快递量较过去翻了一番。"
据了解，今年，竹山县将进一步扩大无人机物流航线的覆盖面，目前规划新增 56 条航线，计划年底前将实现 10 个乡镇、63 个边远村及 7 个乡镇重点区域的无人机物流全覆盖。未来，当地还将打通竹山至鄂州花湖国际机场的跨区域物流通道，进一步降低山区物流成本。
如今，这个镶嵌在秦巴山腹地的 " 空中枢纽 "，正以 " 通用机场 +" 的模式重塑山区经济版图，让 " 低空经济 " 成为了这里发展的生动注脚。
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