界面新闻记者 |
比亚迪(002594.SZ)将动力电池快充技术推向新高度。其在3月17日发布了“闪充电池”，可实现一秒两公里的最高峰值充电速度。
比亚迪称，“闪充电池”的充电倍率达到10C，是全球量产的最快充电速度。10C表示电池能够在十分之一小时，即6分钟内充满电，这较目前行业水平快近一倍。此前，比亚迪已经量产了4C快充的动力电池，可实现15分钟内充满电。
“闪充电池”将首发搭载于已开启预售的比亚迪汉L和唐L两款新车型。汉L可实现充电5分钟行驶400公里，其售价为27万-35万元区间。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上称，这一充电时间和燃油车的加油时间相当，在充电速度上实现“油电同速”。这也是全球首个宣布实现“油电同速”的公司。
比亚迪通过提高电池材料的性能，将“闪充电池”内阻降低50%，同时充电电流提高到1000 A，并配套1000 V超高电压，实现1兆瓦(1000kW)的充电功率。
比亚迪是全球最大的新能源汽车生产商，也是全球第二大动力电池公司，其生产的动力电池主要用于自产的新能源汽车。比亚迪主攻磷酸铁锂电池，这是目前最为主流的动力电池技术路线。
6C快充技术曾被视为比亚迪与宁德时代(300750.SZ)的竞争高地。比亚迪“闪充电池”的发布，意味着它直接跳过了“6C技术”的竞争，大跨步进入了“10C技术”领域，这也使得快充电池技术的竞争全面升级。
两年前，宁德时代率先开启了电池快充技术的比拼。
宁德时代为全球最大的动力电池生产商，也是比亚迪在动力电池领域的主要竞争对手。
宁德时代在2023年发布神行电池，为行业首款磷酸铁锂4C快充电池。这款电池能够实现充电10分钟续航400公里，续航能力为700公里，目前已成为宁德时代量产装车的主力电池产品。
神行电池发布之前，4C快充电池主要为三元电池，存在价格昂贵的问题。三元电池是目前动力电池的另一大技术路线，市场份额远逊于磷酸铁锂电池。当前，磷酸铁锂电池在国内动力电池市场的市占率约为八成。
宁德时代当时推出磷酸铁锂4C超充电池，被认为旨在与比亚迪在国内磷酸铁锂动力电池市场展开竞争。
比亚迪和宁德时代在这一市场占据前两位。2023年，比亚迪的市场份额为40.38%，超过市占率为34.01%的宁德时代。宁德时代在去年实现反超，领先优势达到四个百分点。
宁德时代也在将动力电池快充技术向更高倍率的5C和6C迭代。理想首款纯电车型MEGA去年搭载了宁德时代的5C快充电池，宁德时代还计划在今年将6C电池量产装车，其合作车企包括上汽通用、华为与江淮合作的尊界汽车。中创新航(03931.HK)、蜂巢能源等电池企业也相继推出了具备类似快充能力的产品。
在车端和电池端的快充性能迅速提升后，在充电桩端建立配套的能力，是“油电同速”落地的关键因素。
在发布“闪充电池”的同时，比亚迪宣布规划在全国建设4000多座“兆瓦闪充站”，以此解决车桩匹配的问题，其此前并未单独公布过充电网络建设规划。比亚迪的“兆瓦闪充站”采用全液冷技术，最大输出功率可以达到1360 kW，液冷是指利用液体作为热交换媒介实现散热的技术。
受比亚迪布局快充电网络的影响，奥特迅(002227.SZ)、英可瑞(300713.SZ)等高压快充概念股在3月18日涨停。
目前，包括华为、理想在内的新能源汽车产业链公司都已宣布建设快充网络的类似规划。
其中，华为计划在去年底部署超过10万个液冷超快充电桩，这款充电桩在2023年发布，最大输出功率600 kW，5分钟可为纯电车型增加200公里续航能力。
宁德时代在去年加入了华为的超充网络平台建设计划，其合作方还包括星星充电、云快充等公司。