2025年11月24日，据广东省应急管理厅网站消息，曾致13人遇难的深圳市宝安区深江铁路施工现场重大坍塌事故调查报告已经公布。
此前在2024年12月5日凌晨4时许，深圳市宝安区应急管理局发布情况通报称，12月4日23时许，位于宝安区航城街道洲石路的深江铁路5标段施工现场突发地面坍塌，接施工单位报告，13名现场作业人员失联。情况通报称，目前，救援处置工作正在进行，附近居民已及时疏散，现场周边路段已进行临时交通管制，有关事故处置工作和事故原因调查正在进行中。此后在12月10日，国务院安全生产委员会发布《重大生产安全事故查处挂牌督办通知书》，决定对该起重大事故查处实行挂牌督办。
公开信息显示，深江铁路是深圳市至江门市的高速铁路，是国家“八纵八横”规划沿海高铁的重要组成部分，正线全长116.12公里，通车后将实现深圳与江门内1小时直达，预计将于2028年通车。此次发生地面塌陷事故的深江铁路5标段为深圳机场东至深圳北联络线，线路位于深圳市龙华区和宝安区境内，线路全长20.06km，工程造价约24.057亿元。
广东省应急管理厅消息称，近日，广东省政府批复同意了深江铁路“12·4”重大坍塌事故调查报告。经省政府事故调查组认定，深江铁路“12·4”重大坍塌事故是一起参建单位违规施工掘进引发掌子面上方局部塌方，异常工况处置时未能采取有效的工程处理措施导致地面塌陷，造成地面人员随地面塌陷坠亡的生产安全责任事故。
事故调查报告显示，此次事故发生前，隧道内已出现塌方险情。12月4日9时40分，爆破公司作业人员在黄田隧道斜井小里程掌子面DK14+967处进行了爆破施工作业，此时掌子面整体结构稳定，无异常现象。12时15分许，现场施工人员发现掌子面拱顶出现小范围掉块。14时30分，现场技术员观察发现掌子面拱顶出现塌方空洞，同时有砂状岩土体从空洞中流下，出现塌方体。现场情况随即被上报，相关方面开始紧急处置。当晚23时，多名现场施工人员在进行垂直钻孔作业时，隧道内掌子面塌方、掌子面上方地表的洲石路路面突然塌陷，导致正在开展抢险作业的13人坠入塌陷坑内。此后，路面继续发生了三次较大的塌陷，形成了面积1437.19平方米，体积约15000立方米的塌陷坑。
截至2024年12月14日下午16时45分，事故救援已完成对全部遇难人员遗体的DNA比对鉴定，至此，13名失联人员全部找到并确认全部遇难。经深圳市政府统计确认，调查组核定事故直接经济损失为7261.04282万元。
经调查，事故直接原因是：隧道施工至高环境风险地段时，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，未停止掘进，未变更为可靠的开挖和支护方式，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方；险情发生后，未能及时采取有效的工程处理措施，掌子面上方发生多次塌方，地面塌陷；地面应急处置不当，地面作业人员随塌陷坠亡。
调查认定中铁四局、厦深公司、铁四院、北京通号公司对事故发生负有责任，建议由应急管理部门依法给予行政处罚；责令中铁四局作出深刻书面检查。调查组按规定将事故调查过程中发现的有关企业、单位及公职人员涉嫌失职失责问题线索及相关材料，移交纪检监察机关。对涉事企业、单位及公职人员，按照党组织隶属关系和干部管理权限由有关单位按规定处理。