（002703.SZ），卷土重来！
12月16日至19日，4个交易日，浙江世宝连续涨停。
浙江世宝是A股老牌“活跃股”，近年多次炒作。
2022年内，其股价自低位最大涨幅达到302.33%；
2023年内，其股价自低位最大涨幅为180.11%。
现在，又炒起来，跟自动驾驶超级利好有关。
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型将在北京、重庆指定区域上路试点。
两款车型，分别来自重庆股份有限公司（简称“长安”）和麦格纳汽车有限公司（简称“北汽”）。
这标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步。
啥叫“L3级自动驾驶”？
根据国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为L0至L5六个等级。此前长期以来，我国上路车型的自动驾驶最高为L2级。
从L2到L5，按照理想汽车李想的通俗解释，分别是：
L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。
再讲白点，“L2”司机必须全程紧盯，“L3”可以短暂脱手但得随时接管，“L4”在特定场景下可不用司机；“L5”就彻底告别方向盘不用人也能开。
中国自动驾驶未来市场有多大？
可能是万亿级别。
根据德勤报告，未来3到5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。麦肯锡则认为，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元（约合人民币3.58万亿元）。
浙江世宝，就是“自动驾驶”概念股。
浙江世宝主要从事汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、制造及销售。
公司2025年半年报显示，其是国内率先自主开发汽车电动助力转向系统、汽车智能转向系统的企业之一，为自动驾驶汽车提供先进的主动转向解决方案。
9月22日，接待机构调研时，浙江世宝透露：
“公司在线控转向和后轮转向领域技术储备深厚，已获多家主流车企定点，线控转向首个量产项目预计于2026年下半年开始量产，后轮转向首个量产项目预计于今年四季度开始量产。这两类产品分别主要面向L3+智能驾驶车型及高性能豪华车型，技术壁垒高，市场前景广阔。”
注意，“L3+智能驾驶车型”。
这意味着，在本次两款L3车型获批前，浙江世宝早就在布局“L3+”，公司产品前瞻性和技术深度可见一斑。
业绩方面，2023年、2024年，浙江世宝归母净利润分别同比增长766.55%、112.56%。
2025年前三季度，浙江世宝实现营收24.62亿元，同比增长35.44%；实现归母净利润1.50亿元，同比增长33.66%。
业绩成长趋势不错，不过值得注意的是，公司毛利率有走低之势。
今年前三季度，公司销售毛利率17.78%，2023年和2024年同期，则分别是20.51%、19.70%。
为何毛利率走低呢？
大概率跟行业“内卷”有关。
9月22日接待机构调研时，浙江世宝谈到今年上半年毛利率情况，称：“今年上半年，汽车行业竞争加剧，内卷态势严峻，致使公司产品售价较去年同期明显下调。尽管公司通过多维度降本措施有效降低了产品成本，但因售价降幅远大于成本降幅，导致上半年毛利率仍有所下降。截至半年度末，公司已完成与大部分客户的年度价格谈判，仅个别客户的谈判仍在进行中。公司预计下半年产品价格将逐步趋稳，有助于毛利率保持稳定。”
不过，从单季度看，第三季度毛利率较上半年仍未提升。
2025年第三季度，公司毛利率17.41%，第一、第二季度分别是18.16%、17.88%。
说白了，浙江世宝是汽车整车厂商的乙方。这年头车企“价格战”打的凶，压力自然传导到上游，导致浙江世宝这样的供应商也面临毛利率的压力。
不过，今年9月4日，接待机构调研时，浙江世宝表示：“随着公司规模不断扩大，三费绝对金额的增速也有所放缓，公司有信心进一步提升盈利能力。”
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