一位知情人士向路透社透露，受俄乌冲突持续影响，韩国汽车制造商目前无力回购其此前在俄罗斯的整车制造厂，而该回购条款将于下月到期。
现代汽车及其子公司起亚曾是俄罗斯市场规模最大的外资车企。但受 2022 年 3 月起的工厂停产影响，现代于 2024 年出售了位于圣彼得堡的工厂。早在 2022 年 2 月俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动后，西方随即对俄实施制裁，导致汽车供应链与支付体系陷入混乱，该厂便从次月起暂停运营。
当时，现代以象征性的 14 万韩元（约合 97 美元） 将该厂 100% 股权出售给俄罗斯 AGR 汽车集团，交易中包含一项为期两年的回购期权，该条款将于 2026 年 1 月到期。
“当前局面下，公司根本无法启动股份回购。” 这位熟悉现代汽车内部磋商的知情人士表示，因事涉敏感，其要求匿名。
现代汽车在发给路透社的声明中称，关于是否行使回购权，公司尚未做出最终决定。AGR 汽车集团则未回应置评请求。
外资车企回购窗口期进入倒计时
该知情人士并未详述公司无法回购的具体原因，但明确指出症结在于俄乌冲突的持续。
尽管美国总统唐纳德・特朗普已将推动俄乌停火列为政府首要任务，并向乌克兰和俄罗斯两方施压，促其达成和平协议，但目前战事仍在持续，美国与欧盟对俄制裁也未解除。
“这场战争必须先结束才行。” 该知情人士说道。
目前尚不清楚，若错过明年 1 月的截止日期，现代汽车是否会彻底放弃回购权，或是能否与俄方协商延长期权期限。
此前，出于维护品牌声誉的考量，加之西方制裁导致外资车企难以维持在俄工厂的正常运营，多数企业选择退出俄罗斯市场。
现代汽车在 2024 年出售俄资产时曾披露，这笔交易将给公司带来 2870 亿韩元的损失。
包括现代在内的部分外资车企，当时以象征性价格将工厂出售给俄罗斯本土企业，并约定在固定期限内拥有回购权，寄望未来能重返俄罗斯市场。
如今，这些工厂中的绝大多数都在贴牌生产中国汽车，而现代出售的这家工厂则沿用Solaris（索纳塔） 品牌进行生产。该品牌曾是现代专为俄罗斯市场打造的热门车型名称。
今年 10 月，日本马自达汽车成为首家放弃回购权的车企，其决定不再行使期权，从原合作伙伴索勒斯集团手中回购俄罗斯工厂 50% 的股份。
、福特、和奔驰也均持有回购期权，有效期至 2027 至 2029 年不等。而丰田与大众则在出售俄资产时，未设置任何回购条款。
现代与起亚：曾称霸俄罗斯市场的外资车企双雄
在退出俄罗斯市场前，现代汽车位于圣彼得堡的工厂是该国规模最大的外资汽车生产基地之一，年产能可达 20 余万辆，可生产现代与起亚两个品牌的车型。
俄乌冲突爆发前，现代汽车及其持股约 35% 的起亚汽车，一直是俄罗斯市场的外资车企龙头。
2019 年，现代与起亚在俄合计销量超 40 万辆，占俄罗斯新车市场份额的 23% 左右，销量远超俄罗斯本土最大车企伏尔加汽车集团。其中，约半数车辆由这家圣彼得堡工厂本土生产。
曾被视作欧洲最具发展潜力的汽车市场之一，俄罗斯汽车行业今年的复苏势头疲软。如今，中国车企已成为俄罗斯市场的主导力量，2024 年中国品牌汽车在俄销量接近 100 万辆，而同期俄罗斯新车市场总销量仅为 157 万辆。
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