鉴于汽车价格亲民度仍是美国民众关注的核心问题，特朗普政府分管汽车政策的高层官员于周六对外宣称，正通过取消机动车排放相关法规，推动联邦层面降低汽车售价的举措。
美国运输部部长肖恩・达菲、环境保护局局长李・泽尔丁以及美国贸易代表詹米森・格里尔共同参观了一年一度的底特律车展，以此为其为期两天的中西部行程收尾。此前在周五，三人还走访了福特汽车位于当地的一家卡车工厂，以及斯特兰蒂斯集团在俄亥俄州的一家吉普汽车生产厂。
本届政府正大力撤销前总统拜登执政时期出台的电动汽车相关法规。
达菲表示，这些新规 “将拉低汽车售价，同时让汽车厂商得以推出美国民众真正愿意购买的产品”。
他还补充道：“这绝非是对电动汽车发动‘战争’…… 我们不应一边利用政府政策鼓励民众购买电动汽车，一边又对燃油发动机汽车加以限制。”
中期选举临近，通胀问题成关注焦点
特朗普总统就职已满一年，今年 11 月的中期选举也日渐临近。他在竞选期间承诺将迅速为美国消费者解决物价高企的问题，如今正着力应对各项经济逆风。
考克斯汽车研究公司的数据显示，去年 12 月美国新款汽车的平均成交价达到50，326 美元的历史峰值，原因是美国民众更多选购价格较高的卡车和运动型多用途汽车，而汽车厂商推出的入门级车型则日益减少。
特朗普于去年签署法案，取消了7，500 美元的电动汽车税收抵免政策，废除了加利福尼亚州出台的电动汽车相关法规，同时不再对未达燃油效率标准的汽车厂商处以罚款。
泽尔丁称，政府 “不应违背美国消费者的需求，通过强制、要求或下达指令的方式，迫使市场朝着特定方向发展”。
此外，特朗普政府还对进口汽车及汽车零部件征收高额关税。尽管电动汽车政策出现调整，新关税政策也已落地，但 2025 年美国的新款汽车销量仍实现2.4% 的同比增长，达到1，620 万辆。
民主党人士指出，对汽车征收关税以及取消电动汽车激励政策的做法，最终将损害消费者利益。但格里尔称，当前汽车售价正呈下降趋势，“无论这些关税对供应链各环节产生何种影响，这种影响都并未真正传导至消费者层面”。
美国自然资源保护协会清洁汽车项目主任凯西・哈里斯对本届政府的汽车政策提出批评。她表示：“石油行业将从经济拮据的美国民众身上榨取数十亿美元的额外利润，这些民众本就无力承担不断上涨的汽车燃油开支。”
去年 12 月，美国运输部曾提议放宽拜登政府时期制定的燃油效率标准。该标准此前曾推动汽车厂商为合规而加大电动汽车的生产力度。美国环境保护局预计也将在未来几周内敲定一项新规，取消机动车尾气排放相关要求。
美国运输部估算，其提出的这项新规将使汽车的平均预付成本降低930 美元，但到 2050 年，燃油消耗量或将增加多达1，000 亿加仑，美国民众的燃油开支总额或将因此再增加1，850 亿美元。
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