受汽车业务或迎来全新挑战的消息影响，股价在周一早盘交易中走低。
上周末，《金融时报》援引四位独立信源报道称，正与中国消费电子及汽车制造商集团洽谈成立合资企业，计划在美国本土生产电动汽车。
据悉，这并非福特首次与中国新能源车企探讨潜在合作。今年早些时候，《华尔街曰报》曾爆料，福特正与新能源汽车巨头比亚迪商谈，计划在美国开展电池领域的合作。
特斯拉股价早盘一度下跌近 3%。
福特汽车首席传播官在 X 平台发文称，《金融时报》的这篇报道 “完全不实，毫无根据”。
小米集团也在 X 平台发布声明回应：“有关公司与福特汽车成立合资企业的报道完全虚假。小米目前并未在美国市场开展产品及服务销售业务，也未与任何企业就此展开磋商。”
尽管合作传闻被双方否认，但中国新能源汽车凭借高性价比与优秀设计，已对特斯拉的新能源汽车业务，甚至等美国传统车企构成重大挑战，这已是不争的事实。
福特汽车首席执行官吉姆・法利曾多次对中国新能源汽车给予正面评价，尤其认可小米 SU7 轿车的产品力，福特方面还曾将该车型进口至美国进行测试。
小米 SU7 是中国市场的热销车型，市场口碑优异，其在华销量已超越特斯拉 Model 3，产品一度供不应求。据悉，小米旗下全新车型 YU7 自 1 月初开启预订以来，订单量已突破 10 万辆。
对部分美国监管机构和国会议员而言，将中国新能源汽车进口至美国，或由中资企业在美国本土建厂生产，均是难以接受的方案。但美国总统特朗普对中资企业赴美造车的想法持开放态度。
1 月中旬，特朗普在底特律经济俱乐部举办的活动中表示：“如果中国人想来美国建厂，雇佣你们、你们的朋友和邻居，这是好事，我举双手欢迎。让中国来，也让日本来。”
特朗普发表上述言论之际，加拿大政府正与中国政府签署一项具有里程碑意义的贸易协议，其中一项内容为加拿大将对 4.9 万辆中国新能源汽车开放进口。
除了在墨西哥的布局外，中国车企若能顺利进入加拿大市场，将在北美地区获得又一个立足点，进而瞄准体量庞大的美国市场。
美国前总统乔・拜登政府曾对所有进口至美国的中国汽车加征 100% 的关祱，而美方针对中国技术出台的一系列额外限制措施，也成为中国车企进军美国市场的又一壁垒。
抛开政治和贸易因素不谈，福特与小米达成合作、联合生产高性价比新能源汽车，对这家美国车企而言实则是合理选择 —— 福特目前已无入门级车型在售，旗下翼虎车型在 2025 款停产后便正式退市。
福特基于通用电动平台打造的小型平价新能源汽车，预计将于 2027 年正式推出。
法利在底特律车展接受雅虎财经采访，谈及福特在新能源汽车领域面临的挑战时表示：“我认为，无论是软件定义汽车还是电动化，这两项技术虽相互独立却又彼此关联。当这类新技术颠覆汽车这样的传统行业时，要明白行业发展的初期阶段，格局会持续发生变化。”
由此来看，福特与小米展开合作虽存在潜在代价，但从企业发展角度而言确有其合理性。
汽车行业分析师、中国市场专家迈克尔・邓恩去年底撰文称：“车企眼下同时面临三大难题 —— 为电动化转型筹措资金、研发自动驾驶技术、在贸易战的夹缝中求生存。在此背景下，中资合资企业的模式势必会继续发展，中国汽车的出口规模将持续扩大，西方车企对中国供应链的依赖也会不断加深。”
邓恩直言不讳地指出了全球车企面临的困境。他认为，西方车企为了抢占中国市场，在合资企业中让渡 50% 的股权，还向中方企业转让西方的核心技术，助力其打造更优质的车型，看似实现了短期的市场效率，实则牺牲了自身的长期战略优势。
如今中国在汽车生产规模、成本控制乃至技术领域均已形成绝对优势，邓恩不禁质疑，行业的转折点是否早已到来，而中资合资模式是否只是未来行业格局的冰山一角。
他表示：“问题的核心在于，西方车企是否还能保持真正的独立运营，亦或最终都会沦为由中国企业掌控生产的汽车品牌运营商。”
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