中国宣布禁用电动汽车隐藏式车门把手，成为全球首个取缔这一由普及设计的隐藏式车门把手的国家。该设计因接连发生致命事故，目前正面临全球监管机构的审查。
工业和信息化部 2 月 2 日发布新安全法规，要求在中国销售的汽车，车门内外均须配备机械开启装置。
工信部表示，该新规将于 2027 年 1 月 1 日正式生效；已通过监管审批、处于在华上市最后阶段的车型，可延期至 2029 年 1 月完成设计整改。
此次监管收紧源于多起备受关注的事故，其中包括电动汽车在中国发生的两起起火事故。事故疑似因车辆断电导致车门无法开启，被困人员既无法自行逃生，也难以被救援人员施救，最终不幸遇难。尽管新规仅针对在华销售的电动汽车，但中国对全球汽车产业的影响力，或令该规定在其他国家产生连锁反应。目前特斯拉的车门设计已成为美国安全调查的目标，欧洲监管机构也正计划出台相关监管规则。
上海汽车行业咨询公司 Automobility 创始人比尔・鲁索表示：“中国正从全球最大的电动汽车市场，转变为新车技术监管规则的制定者。通过率先行动，中国可凭借其庞大的本土市场，确立中外车企均须遵守的安全标准，而这些标准最终或将随中国电动汽车出口走向全球，影响国际行业规范。”
这项设计调整带来的影响或存在差异，具体实施成本目前也尚未明确。一位熟悉中国某电动汽车制造商设计流程的业内人士称，单款车型的整改成本或超 1 亿元人民币（约合 1440 万美元）。
执行副总裁李柯 2 月 3 日在接受采访时表示，新规对公司的影响有限，企业已做好准备，将按政府要求完成设计调整。
据《中国日报》报道，2025 年 4 月销量前 100 的新能源车型中，约 60% 配备了隐藏式车门把手。车企的整改工作将重点集中在高利润的豪华车型上，这类车型通常采用此次即将被禁用的流畅未来式车身设计。
涉及整改的车型包括特斯拉 Model Y、Model 3，以及计划 2026 年推出中国版的YY> iX3； ES8、 i8、小鹏 P7 也均配备了该款车门把手。
2025 年 6 月上市、备受市场欢迎的小米 YU7 运动型多用途汽车也将迎来全面整改。2025 年 3 月和 10 月，小米两款 SU7 电动轿车接连发生致命撞车事故，这一事件也让车门把手的安全问题进入公众视野。
这两起事故加速了车门把手监管政策的出台，而该设计的安全性问题早已在行业内引发争议。2024 年 7 月，中国至少发生两起因车门无法打开导致人员被困身亡的电动汽车事故，此后相关部门便启动了对车门安全标准的审查工作。
此次新规的要求十分具体：车门外侧须设置至少 6 厘米 ×2 厘米（2.4 英寸 ×0.8 英寸）的凹陷区域，方便手部握持开启把手；车门内侧则须设置不小于 1 厘米 ×0.7 厘米的标识，清晰标注车门开启方法。新规还明确划定了车门把手及标识的安装位置。
这种 “一刀切” 的监管方式，也可能在这个引领全球电动汽车技术的国家，埋下抑制创新的隐患。
据上述熟悉设计流程的业内人士透露，新规实施后，现有的多项安全配置将失去效用，其中包括机械拉索和车门备用电池 —— 这类配置可在车辆断电时保障车门正常开启。在其他市场，部分车型将电动和手动开启系统整合在同一把手上，遇紧急情况时，驾乘者猛拉即可开门。外资车企认为，这种设计在紧急状况下更符合人体直觉。
早在监管政策调整的初期阶段，中国车企便已察觉到趋势变化，目前正率先推进车型整改工作。控股有限公司的银河 M9、比亚迪的海豹 06 等部分车型，现已恢复采用传统的外露式车门把手。
多数外资车企尚未公布针对中国市场的车门设计整改细节。
特斯拉方面表示，将针对中国市场做出必要调整。而该公司就美国车门安全审查问题的表态，也透露了其他潜在的整改方向 —— 特斯拉多年来一直受美国车门安全问题困扰。特斯拉称，将优化车门手动开启装置，使其操作更符合直觉；公司董事长罗宾・丹霍姆还表示，特斯拉正考虑设置程序，在车辆电池电压过低时，自动解锁车门。
对全球车企而言，这项车门把手新规标志着全球安全标准迎来历史性转变：在该领域，中国正逐渐取代欧美，成为主导力量。Automobility 创始人鲁索认为，中国在电动汽车制造和智能驾驶技术领域的领先地位，意味着其制定的监管规则，很可能被世界各国效仿。
除车门把手外，公安部还计划限制汽车的零百加速能力，相关部门也正加强对高级驾驶辅助系统的监管力度。
鲁索表示：“中国在部分先进技术的商业化应用方面已遥遥领先，在电动化领域更是处于世界前列。我认为，中国在自动驾驶技术领域的领先优势还将进一步扩大。在制定行业监管标准方面，中国将发挥远超其他国家的引领作用。”
---延伸阅读: