界面新闻记者 |
亚洲规模最大飞行汽车公司从研发验证阶段迈向量产准备阶段。
位于广州黄埔区的汇天飞行汽车量产工厂，3月5日，小鹏汇天在此试产下线5台“陆地航母”飞行器，并启动编队试飞。
2026年开年不足三月，国内低空经济赛道的融资与订单大战已白热化：吉利沃飞长空拿下近10亿元融资，创下开年以来赛道最大单笔融资纪录；亿航智能将战略合作版图进一步拓展至西班牙；广汽高域GOVY AirCab手握超2000架次意向订单，金额超33亿元，广州工厂即将启动试生产。
行业正脱离概念验证阶段，赛道胜负手切换为商业化实质落地，国内主流eVTOL与飞行汽车厂商进入量产交付冲刺周期，并提前布局下游场景以实现商业闭环。
目前，全球范围内真正满足民航适航法定量产要求、实现合规规模化量产与商业交付的eVTOL/飞行汽车仅2款，分别为亿航智能EH216-S无人驾驶载人eVTOL和峰飞航空V2000CG“凯瑞鸥”货运eVTOL。亿航智能方面人士告诉界面新闻，去年已交付超200台EH216-S。
其他主流厂商，包括国内的吉利沃飞长空、广汽高域、沃兰特航空，以及国外的Joby Aviation、Lilium都将2026-2027年作为抢滩量产的关键节点。
对于小鹏汇天而言，产能已不是冲刺商业化量产的掣肘，其汇天飞行汽车量产工厂建筑面积约12万平方米，规划年产能10000台，初期年产能5000台。这也是全球首个具备“万辆级”年产能的飞行汽车制造工厂，满产状态下每30分钟可下线一台飞行器。
值得一提的是，这是全球首个利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，开创性地将汽车工业的流水线引入航空领域，在制造工艺上规划了复材、动力、连接、涂装、总装五大核心车间及附属设施。
基于一系列首创技术，飞行器实现从“手工试制”到“规模生产”的跨越。例如连接车间采用行业首创的自动压铆技术，将生产效率提升至3倍；涂装车间采用全球第一条飞行器机身、零部件混线柔性高自动化率的喷涂流水线，使产品交付效率提升4倍；总装车间基于全球首创的云端智能标定检测技术，可全自动完成飞行器自驾功能、飞控导航、重量质心的检测标定。
规模化生产将推动飞行汽车的成本降至“家庭可承受范围”，“陆地航母”定价预计不超过200万元，首发以来已累计获得超7000架订单。
不过，从试产到量产，仍需跨越民航监管的法定刚性门槛——取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），前者被称为飞行器的“出生证明”，后者则是合法开展规模化量产、商业交付的“准生证”。
小鹏汇天创始人赵德力接受界面新闻采访时指出，预计在下半年完成TC取证，今年年底会量产交付，“届时我们会陆续开放飞行营地，车主能进行试驾和试飞。”
与亿航相比，小鹏汇天在产品定位上形成了差异化，“陆地航母”定位于个人用户。面向C端，公司在城市周边及经典自驾游线路中分类布局飞行营地，具备起降平台及空域净空条件，可为用户提供飞行体验、运营服务、飞行培训、游玩娱乐等服务。
2025年，汇天与全国多地政府及合作伙伴共同签署营地建设合作协议，目前已布局超200个飞行营地。今年以来，场景落地明显加速。2月24日，汇天全国首个飞行营地——九龙湖飞行营地在广州正式开放并投入使用，预计今年年内面向用户开放，届时将提供个人飞行与飞行体验服务。该营地第一阶段主要用于试验试飞与公众研学，为技术验证和公众认知搭建平台。
九龙湖飞行营地是汇天打造的首个B2类飞行营地，占地约2万平方米，具备对外展示、飞行体验、试乘试驾等功能。营地设有2个垂直起降点，并配套建设飞行运控室、航前准备室、飞行准备室、机库等四大功能分区，初步构建起完整的飞行服务保障体系。根据规划，这里将成为未来车主培训、休闲娱乐飞行以及部分交付业务的基地。
“陆地航母的另一主要应用场景是社会公共服务，例如应急救援、高速公路救援、海岛救援、消防救援等。”赵德力认为，从落地场景来看，会走“先郊区后城区”的路线——广州城市中心区会以静态展示为主，郊区则可基于飞行营地和景点开拓文旅场景。
3月5日，“陆地航母”在海心沙进行了广州城市核心区的首次低空飞行演示。今年初，由广州城投集团与工信部电子五所联合打造的海心沙科技岛正式投入运营，汇天作为低空经济领域首批核心进驻单位率先入驻海心沙全空间智能体验中心，面向公众开放参观。
广州城投低空公司副总经理吕杨告诉界面新闻，计划引进更多低空飞行器，形成常态化飞行演示。基于低空经济示范场景，进一步推动其从演示走向商业运营。
赵德力认为，行业在“十五五”时期有望落地一批试点场景，“十六五”则可能出现空中交通。参考新能源汽车行业，飞行汽车赛道的成熟也需要10多年时间。
长航程出行是主机厂正在构建的另一套飞行体系。小鹏汇天的“A868”可实现500公里长航程，原型机已完成首次试飞，进入飞行验证关键阶段，预计3-5年推出。亿航智能也推出了新一代长航程无人驾驶载人航空器“VT35”，主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景。
“随着产品验证成熟，叠加基础设施的建设，有望开拓更多场景。”赵德力观察到，政府决策层对低空基建的投入正在提高，以广州为例，一些建筑的楼顶已经有起降点。
顶层设计上，“十五五”规划建议首次将低空经济明确为国家战略性新兴产业，定位为培育壮大的新兴支柱产业，“低空经济”在今年已经连续第三年写入政府工作报告。据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》预测，到2026年我国低空经济规模有望达到10644.6亿元，2030年有望突破1.4万亿，2035年突破4万亿。
但低空飞行器的常态化运营尚无确切时间表。由于空域审批瓶颈，即使是亿航智能，其飞行器也长期停留在试运营阶段，这家公司在去年宣布放缓新增订单交付节奏。
针对国内低空空域管理制度，2026年全国“两会”期间也有代表、委员提出相关建议。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就指出，“空域审批管理权限过度集中，基层与市场主体缺乏空域自主调配空间，跨部门协同机制尚未健全，制约飞行汽车产业规模化发展。”
何小鹏建议，推进低空空域管理权限下放，建立军地民“三位一体”协同管理机制；选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点，并适当下放空域管理权限到副省级或以上地方政府。