3月23日，据财联社，小鹏汽车正式宣布成立Robotaxi业务部，采用公司一级组织模式运作，统筹产品定义、项目集成、研发测试及运营全链路工作，将高效协同并复用公司各中心平台化资源，加速推动全自动驾驶商业落地。
该业务部由袁婷婷担任组织负责人，下设产品组与项目集成组两大二级部门，分别负责产品定义与业务设计、项目推进及跨系统协同。
今年2月，小鹏已完成组织架构调整，将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，搭建起统一的技术基座；而此次独立业务部的设立，则聚焦应用层落地，通过高效复用公司各中心平台化资源，压缩业务推进链路。
据公开信息，技术层面上，小鹏第二代VLA模型成为Robotaxi业务的核心支撑，该模型实现了从“视觉→语言→动作”三段式架构到“视觉→动作”端到端直连的革新，将系统响应延迟压缩至80ms内，使推理效率提升12倍。
小鹏搭载第二代VLA的GX Robotaxi车型已获得广州智能网联汽车道路测试许可，正在进行常态化L4公开道路测试。
商业落地方面，小鹏汽车董事长何小鹏在2025年Q4及全年财报业绩会上已明确规划，2026年下半年将开启Robotaxi载客示范运营，核心目标是完成技术可行性、用户接受度及商业模式的全维度验证。明年年初希望能够实现无安全员行驶，并且后续会开放整个体系，让更多合作伙伴接入，提供各个地方不同的无人驾驶相关的运营。
此外，小鹏计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型，并开放Robotaxi SDK接口，与高德等合作伙伴共建生态，借助第三方出行平台的流量优势加速业务起量。
Robotaxi业务是小鹏物理AI布局的重要组成部分。据悉，小鹏2026年将把物理AI相关研发投入提升至70亿元，同步推进IRON人形机器人量产，计划年底实现月产能上千台，该机器人已打通第二代VLA技术栈，搭载三颗图灵AI芯片。
当前，国内Robotaxi赛道已进入规模化竞速期，形成了自动驾驶科技公司、出行平台、主机厂三足鼎立的竞争格局，百度Apollo、滴滴出行、小马智行等企业均在加速布局。
其中，小马智行的第七代Robotaxi今年以来深圳付费订单量已超2025年全年总量；文远知行与吉利合作，计划今年交付2000台升级版前装量产Robotaxi GXR，目前该车型已在广州、北京、阿布扎比开展纯无人商业运营；特斯拉CyberCab则于今年2月正式下线，正在谋求达到每周数百辆的产量。
据高盛报告预测，到2035年中国Robotaxi市场规模将达470亿美元，较2025年增长近700倍。