4月21日，据第一财经，今日一架即将交付的波音飞机从中国浙江舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地美国西雅图。
受关税风波影响，国内航司开始暂停接收波音飞机，此前已有飞机被退回美国。
据央视援引媒体消息，航班跟踪数据显示，今年3月刚刚抵达舟山交付中心的一架波音飞机已于4月18日返回美国。
舟山波音完工中心主要用于波音737 MAX系列飞机的外饰喷漆及交付，此前有多架新的737 MAX飞机停放在浙江舟山工厂，在这里安装内饰、喷漆，然后将飞机交付给中国客户，而本次被退回西雅图的厦门航空涂装的波音737 Max飞机曾是这批飞机中的一架。
据ch-数据显示，厦门航空目前机队中共有22架波音737 MAX 8窄体飞机，平均机龄为5年。该航司目前仍在等待美国飞机制造商交付7架737 MAX 8飞机，但如果关税继续实施，该航司接收剩余飞机的可能性不大。
目前，波音公司和厦门航空尚未就此回应。
本月早些时候，美国总统特朗普将中国进口商品的基本关税提高到145%。作为回应，中国对美国商品征收了125%的关税。对于一家中国航空公司来说，在这种情况下接收一架波音飞机可能会造成财务灾难。
业内分析人士指出，在当前关税政策频繁变动的背景下，部分航空公司或将选择推迟接收新飞机，以规避高额关税。
据英国《金融时报》报道，欧洲最大廉航瑞安航空CEO迈克尔·奥利里警告称，如果关税导致美国制造的波音飞机价格上涨，将考虑推迟飞机交付时间。
根据航空咨询公司IBA的数据，单架737 MAX的市场价值约为5500万美元。全球最大的飞机租赁公司爱尔开普公司则警告，如果美国关税措施持续下去，一架波音787飞机的价格将上涨4000万美元，波音公司的市场份额将会大幅萎缩。
这场关税战可能会使许多飞机交付陷入僵局，并再次影响波音最畅销的737 MAX的销售。根据波音的订单和交付网站，该飞机制造商有6319架未完成的总订单，其中中国航空公司的总积压订单为130架，仅占总数的2%。
另外，分析认为，关税战让波音品牌受损的同时，可能会为空客和中国商飞创造更多市场销售机会。短期内，包括中国航空公司在内的航司客户，可能更倾向于租赁飞机，从长期来看可能会改变采购策略，转向空客和中国商飞。
日前，中国与马来西发布联合声明，就明确提到“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”，主要指中国商飞公司生产的C909和C919飞机。