界面新闻记者 | 宋佳楠
曾经扛起自主高端大旗的领克，正遭遇销量与口碑的双重考验。
近日，吉利汽车发布的2026年7月销量数据显示，旗下领克汽车当月销量为16382辆，去年同期为27216辆，同比大幅下滑40%。今年至今，领克累计销量为160597辆，去年同期为181353辆，同比下滑11%。
和吉利其他子品牌相比，领克的降幅最大，距离年初设定的40万辆年度目标完成度不足四成。与之形成鲜明对比的是，集团内部同定位的极氪7月销量为35837辆，同比大涨111%，成为吉利的增长主力。
这已经是领克连续四个月出现两位数同比下滑，且下滑幅度还在逐月扩大。今年4月至6月，领克销量同比降幅分别为18%、25%、28%。
就在销量持续走弱的同时，领克近期还陷入了激光雷达故障的用户投诉风波。不少领克08、领克10 EM‑P、领克900车主反馈，车辆行驶途中车机频繁弹出“前激光雷达功能故障”“辅助驾驶限速中”提示，高阶智驾功能直接受限，部分车辆在无碰撞、无涉水的情况下就出现硬件异常。
车质网平台自7月起相关投诉集中出现，故障车辆大多搭载速腾聚创的激光雷达总成，部分车主重启车辆后故障依旧，售后检测指向雷达数据异常。
针对大量车主的集中反馈，8月13日，据观察者网报道，领克内部人士对此表示，目前正在与供应商分析原因。
今日晚间，界面新闻向速腾聚创方面寻求回应，截至发稿未有回复。
据一些车主反馈，领克售后端给到的处置方案是质保期内车辆免费更换激光雷达总成，部分车主可获得额外补偿，但品牌尚未公开发布统一说明，也没有划定涉事车辆的生产批次。不少车主担心更换雷达需要拆装车顶内饰，维保档案留存核心部件更换记录，或将影响二手车残值，希望厂家公开故障根源与风险范围。
界面新闻还注意到，除领克外，蔚来、理想等品牌近两个月也有一些涉及激光雷达故障的投诉。
公开资料显示，领克是由吉利、沃尔沃联合推出的汽车品牌，2016年在德国发布，2017年正式登陆国内市场。品牌依托中欧联合研发的CMA、SPA架构，共享沃尔沃的安全、底盘技术，主打运动、个性的产品调性，是国内较早冲击15‑35万元自主高端赛道的品牌之一。
领克产品矩阵覆盖SUV、轿车，既有燃油车型中，主力现已切换为EM‑P插电混动系列，代表车型包含领克08 EM‑P、领克10 EM‑P、领克900等。2025年领克全年销量35.05万辆，品牌加权平均成交价突破20万元，实现量价齐升，历史累计整车销量已经超过168万辆。
经过吉利集团战略整合，领克现已归入极氪科技集团体系，极氪主攻更高价位豪华科技市场，领克聚焦中高端运动个性市场，二者形成差异化分工，同时共享智驾、供应链等技术资源。除国内市场外，领克也布局欧洲海外市场，部分车型在比利时根特工厂生产，面向海外多国销售。
进入2026年，外部市场环境剧变叠加自身多重因素，领克的增长势头被打断。
大盘收缩是原因之一。乘联会数据显示，国内燃油车市场加速萎缩，上半年燃油车零售同比下滑26.4%，而领克产品结构中，仍保留一定规模燃油车型，直接承受市场萎缩带来的压力。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克07GT上市发布会上提及，对于今年上半年车市销量的下滑，其实行业早有预期，唯一超出预期的是燃油车的下滑幅度。据第一财经报道，林杰在接受媒体采访时强调，“大盘整体收缩环境下，车企想要跑赢大盘难度陡增。”
同价位赛道的竞争，也在不断挤压领克的生存空间。20‑30万自主高端市场已是红海，极氪、鸿蒙智行旗下问界系列、智己等品牌持续发力，新品迭代节奏快，加之智驾、座舱配置持续拉高，价格战持续发酵，使得消费者的选择变得越来越多。
产品端也暴露出一定问题。领克部分新品上市初期热度较高，后续很快出现高开低走，缺少能够长期稳定贡献销量的大单品。虽然领克主力EM‑P混动车型普遍标配激光雷达等硬件，但智驾系统的实际体验、软件迭代速度，对比同行竞品并不占绝对优势。
面对重重压力，领克也出台多套举措试图扭转局面，例如推出力度较大的全系购车优惠，展厅向新能源风格改造升级等，同时计划由沃尔沃负责领克欧洲市场商业运营，加码海外市场拓展。不过，从近几个月的销量数据看，降价、门店升级的拉动效果相对有限，未能止住销量下滑的态势。
对于领克而言，如何稳住产品口碑，打造持续走量的爆款，理顺集团内部的定位关系，在激烈内卷的高端赛道重新找回增长曲线，是接下来必须回答的考题。