界面新闻记者 | 刘泽然
持续三年的价格战，让汽车公司更加在意利润和销量。2025年4月16日工信部发布的《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理通知》则彻底封堵了车企的技术幻想——文件明确要求“禁用‘自动驾驶’‘解放双手’等误导性表述”，违反者将面临行政处罚甚至刑事责任。
本次上海车展，基于各种不同原因，现代、起亚、斯柯达等传统汽车公司选择缺席，玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌集体缺席本届车展，但兰博基尼选择在车展前夜单独发布Huracán继任车型。
有业内人士向界面新闻透露，他认为这一行为折射出超豪华市场的逻辑转向：“当你的客群需要一对一服务时，大众车展的开放式场景已不适用。自办私密品鉴会既能精准筛选客户，也能避免因允许KOL拍摄而将高净值用户挡在门外——或者反过来，因过度保护得罪流量渠道”。
留下来的参展者选择更加务实的参展策略。核心逻辑在于：相较于易受监管或友商攻击的智能驾驶功能，SUV通过空间实用性和家庭场景兼容性构建了更稳定的需求基本盘。同时，其溢价空间比同级轿车高20%至30%（以途观L对比帕萨特测算），且开发成本可通过基于同一架构或平台，及量产后的规模化完成分摊。
值得注意的是，尽管超豪品牌几乎全部缺席，但它们的营业报告却成为隶属不同层级及定位的汽车公司们共同的学习对象——兰博基尼Urus以品牌内过半的销量占比贡献超六成的利润；宾利添越在诞生后帮助品牌营业利润创下新高；极度避免SUV定义的法拉利在推出后甚至迫使法拉利品牌向外界表示该车型不会无限生产以保证车辆稀缺性。
超豪华品牌的历史表现证明，SUV不仅是细分市场的利润奶牛，同样也是维系品牌价值的锚点。无论其他车型表现如何，“推出SUV至少不会错”的思路已然成为当下现实。
这种逻辑在自主品牌展台上得到具象化呈现。比亚迪仰望展台C位是该品牌最新产品U8L全尺寸SUV，易四方电机和云辇显然不如5.4米车长和霸气外观更有视觉冲击力，相比之下，话题度持续高热的超跑U9则以品牌图腾的身份退居U8L之后；极氪将9X全尺寸SUV与009光辉典藏版置于聚光灯下，007 GT猎装车则隐入后方，折射出企业对“稳定现金流车型”与“小众溢价产品”的优先级分别。
二者不约而同的展位策略，俨然是向兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南等超豪爆款“交作业”——除了外观设计对标“霸气值”、性能参数卷到小数点后两位，连“SUV冲锋、轿跑垫后”的产品组合，也一样是对先行者的致敬。
主流公司的务实选择进一步印证这一趋势。大众展台的双核心——ID.ERA增程SUV与无四环标的上汽AUDI E5，分别代表两种本土化生存路径：前者以全尺寸SUV体型及过千续航贴合国内消费者同价更多量的选车倾向，后者以溜背轿跑形态模糊SUV与猎装车的定位区别，实则通过抬高的离地间隙与跨界套件强化通过性，在空间之外进一步贴合实用性大于外观的消费心理。
这种策略在乐道L90上更为激进，轴距、长度、车内空间等参数全方位包围上位品牌SUV旗舰蔚来ES8，价格却几乎可以确定等同或低于后者。显然，内部对单一车型销量和完整品牌存活之间的选择题有明确的答案。
声量较小的品牌同样也开始参照这一通解。英菲尼迪将重返中国市场的赌注押在QX80全尺寸SUV上，5.36米车长与剧院式七座布局试图复制豪华SUV帮助品牌重生的故事；东风猛士M18-3以军工级底盘与增程动力切入150万元高端越野市场，限量发售的稀缺性营销则为“假如销售不及预期”提前找好了说辞。
二者的选择证明，当市场收缩时，SUV仍是风险最低的“安全牌”——这与保时捷卡宴、和宾利添越的崛起史如出一辙。
从超豪华品牌的利润神话，到自主车企的展位博弈，SUV的战略优先级从未如此清晰。当智能化叙事让位于生存焦虑，监管压缩炒作空间，对空间、溢价与稳定性的务实追求便成为穿越周期的共识。
车展现场的人员结构变化则进一步让趋势转变具备实感。多位参展观众向界面新闻反馈，各品牌展台前的官方人员中，销售代表的出现频率较往年显著提升，在往年占据更多存在感的技术专家则更多被安排在后台应对专业问询。
这种转变在自主及新势力品牌展区尤为明显，“您对哪款车感兴趣？我给您介绍一下？”成为了观众最为常听到的破冰语言。
值得注意的是，从大兴机场飞往上海的航班上，操着俄语讨论车展的乘客比例意外达到两三成。一位乘客通过非常不通顺的中文和翻译软件向界面新闻表示，其所在地区对智驾并不感兴趣，但一辆尺寸巨大的SUV，往往意味着身份和成功。
另一趣闻则发生在准车主身上——一位北京的极氪009光辉意向车主表示，当他前往极氪展台对009光辉典藏版和9X做进一步体验时，一通来自极氪北京某展厅的销售人员电话让他感慨当下汽车公司的销售压力。
“销售在得知我在上海车展时，直接问能否帮忙拍几张这两款车的照片，做宣发之用。”