“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜后，伯特利董事长对此事的点评引发行业关注。
10月9日，有博主分享的朋友圈截图显示，伯特利董事长袁永彬发文称：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，并质疑“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。
他还表示，通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。看过测试录像后，他认为试车员在侧向用力，踏板是被“别”断的，这属于滥用工况。“国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，而不是侧向‘别’。”
有网友质疑，伯特利是否正是尊界V800车型相关零部件的供应商。9日上午，记者以投资者身份致电伯特利投资者关系热线，相关工作人员对界面新闻表示：“尊界不是我们供货的，我们也不做制动踏板。”
该工作人员同时确认公司董事长对此事发表的评论，称其是基于技术角度，做出的判断。
官网资料显示，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司成立于2004年，专注于汽车底盘系统及辅助驾驶系统。目前已批量投产的产品有：电子机械制动(EMB)、线控制动(WCBS)、电子驻车制动(EPB)、电动转向(EPS)、高级驾驶辅助、轻量化铸铝转向节、电动尾门，以及各类制动卡钳、转向管柱、机械转向等。
公司配套服务的车企包括奇瑞、通用、吉利、长安、北汽、广汽、理想、东风、上汽、零跑、Stellantis、雷诺、福特、日产、沃尔沃、大众、塔塔、丰田、马自达、马恒达、小鹏、红旗、江铃、江淮等。
伯特利于2018年登陆A股，今年又向香港联交所递交招股书，正式启动港股主板上市进程，由中金公司担任独家保荐人。
据招股书数据，2023—2025年，公司营业收入从71.96亿元增至117.12亿元，年内利润从9.11亿元增至13.21亿元，年复合增长率分别达27.6%、20.4%。
2025年，毛利率较高的智能电控产品成为核心增长极，板块营收约58亿元，同比增长超29%，占总营收比重提升至近50%，成长为伯特利第一大业务。
截至9日午间收盘，伯特利跌1.32%，报26.97元/股，总市值约242亿元。
前一日，汽车垂直平台懂车帝发布相关测试视频显示，三台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂。第一台车在第3次制动时断裂，第二台车在第4次制动时断裂，为验证是否为偶发问题而专门购入的第三台车仅行驶3公里，在第2脚全力制动时踏板即发生断裂。
断裂后，踏板从脚底消失，车辆完全丧失脚刹能力，测试员仅能依靠按住P挡应急减速。制动距离从正常状态下的约38米延长至约140米。三台车辆断裂位置和断口形态基本一致。
尊界汽车在当晚的官方回应中表示，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。
同时尊界也提到，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择；将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
尊界V800于今年8月上市，售价76.6万至101.6万元，定位超豪华MPV车型。该车已于9月开始交付。国庆假期，华为常务董事、终端BG董事长余承东向霍英东集团行政总裁霍震寰刚交付一辆尊界V800。
社交平台博主“JackQ_Talking”、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文指出，在通用汽车制定的内部企业标准中，刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700牛，横向踏板行程方向最大440牛的加载。这个加载是可以持续，不仅不能断裂失效，且不允许出现影响回弹的变形。
一名从事汽车工程师在观看公开视频后向界面新闻表示，尊界V800的踏板支架给他的直观感受是“试制感”较重，部分加强结构呈现出“东缺一块、西补一块”的形态，整体性不足。他还注意到，踏板支点附近的局部截面似乎经过收窄，可能进一步造成应力集中。
懂车帝在测试视频中还展示了尊界V800与其他鸿蒙智行车型的制动踏板支架对比。测试方认为，V800踏板转轴附近的加强结构相对较少，断裂区域还存在疑似注塑熔接痕，可能影响局部承载能力。
不过，上述分析均基于测试方展示的零部件及公开画面，尚未经汽车公司或独立检测机构确认。具体结构设计、材料性能及断裂原因，仍需结合工程图纸和实物检测判断。
这起风波给江淮汽车股价带来重创。10月9日，江淮汽车开盘一字跌停，截至午间收盘，报22.25元/股，总市值为501.55亿元。在事件发酵的2个交易日内，江淮汽车市值目前已蒸发了117.67亿元。