面对激烈的竞争环境，和技术快速迭代下大量 " 速成车 " 涌入市场的行业乱象，监管部门祭出重拳，从汽车产品创新设计验证测试源头予以 " 纠偏 "。
10 月 10 日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合下发 " 关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知 "（征求意见稿）（下称 " 通知 "）。与此前涉及整车及零部件的相关管理不同，此次 " 通知 " 主要聚集于产品创新设计，及针对创新设计的研发测试验证。
" 当前我国汽车产业进入技术迭代加速、创新场景多元的高速发展阶段，异形方向盘、隐藏式门把手、零重力座椅、智能虚拟操控等创新设计层出不穷，极大丰富了汽车产品功能、提升了用户驾乘体验。但行业快速扩张过程中，部分品牌为抢占市场先机、压缩上市周期，出现创新设计盲目跟风、研发测试偷工减料、验证流程简化缺位等问题，由此引发行业对‘速成车’的关注。" 有自主品牌高层表示，大量 " 速成车 " 涌入市场，引发操控失灵、功能失效、安全隐患频发等诸多问题，不仅损害消费者权益，也扰乱了汽车产业高质量发展秩序。
" 通知 " 聚焦消费者高频接触、直接影响行车安全的汽车创新配置。在操控按键领域，新规严控虚拟触控按键滥用乱象。当前部分车企为追求内饰科技感，全面取消灯光、雨刮、除霜除雾、应急制动等关键行车功能的实体按键，单一依赖触控虚拟操作，极易出现误触、失灵、反馈滞后等问题。新规明确划定安全红线，要求涉及行车安全的核心操控功能，不得完全依赖虚拟操纵件，必须保留实体操纵件及醒目标识，同时严格规范虚拟按键的反馈强度与交互逻辑，从源头规避人机交互安全风险。
针对零重力座椅、旋转座椅等座舱舒适性创新设计，新规出台专项监管约束，明确车企必须通过技术手段锁定座椅功能使用场景，车辆行驶过程中严禁使用零重力座椅、旋转座椅、平躺放倒等功能。同时要求该类创新座椅必须完成防夹安全、碰撞强度、锁止可靠性等专项验证。
" ‘通知’的针对性非常强，无论是物理按键缺失引发的行车安全，还是座椅折叠防夹等，在现实中都能找到相应的案例。这表明‘通知’出台前，监管部门做了大量的调研。" 另有车企内部人士表示。
根治 " 速成车 " 乱象，核心在于补齐研发测试验证短板，" 通知 " 首次明确汽车产品综合可靠性与耐久性测试里程不得低于 3 万公里，需全面覆盖城市道路、高速、山路、强化坏路等全场景工况，保障车辆长期使用稳定性。在环境适应性测试方面，设立严苛的时间门槛，要求整车环境适应性验证周期不少于 1 年，必须完成 " 高寒—高温—高寒 " 的两冬一夏全周期极端环境试验，覆盖高温、高寒、高原、沙尘、盐雾等复杂工况。
" 这一要求彻底杜绝车企通过简化测试、模拟试验、缩短周期快速推出新品的投机行为，倒逼企业充分验证车辆在不同环境下的动力、电控、智能座舱、制动系统的运行稳定性，让产品经过全场景、长周期检验后再进入市场。" 前述车企人士认为。
就在上述 " 通知 " 发布的数天前，懂车帝针对尊界 V800 测试中刹车踏板断裂事件，引发行业热议。此后，市场有消息称，中国汽车技术研究中心有限公司已向车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。业内认为，此次调研可能是受到 " 尊界 V800 刹车踏板支架断裂 " 事件的影响，或将推动相关标准修订。
" 与零重力座椅、虚拟操控按键等相比，刹车踏板绝对算不上‘创新’产品，但随着材料、工艺的进步，诸如刹车踏板这类涉及车辆安全的传统零部件同样需要被纳入强监管范围。" 前述车企人士表示。
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