界面新闻记者 | 周姝祺
北纬52度，东经10度。这是是德国城市沃尔夫斯堡（狼堡），也是大众汽车集团总部所在地。它曾创造过辉煌的内燃机历史，推出多款经久不衰的经典车型。但现在，北纬31度，东经117度的安徽合肥，成为了电气化时代的新“狼堡”。
2023年，大众中国科技有限公司（VCTC）成立，这是独立于德国总部之外、具有技术决策权和验证能力的研发实体。它不仅与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发了整车平台CMP，也与大众汽车集团在华软件能力中心中国，合作研发了全新电子电气架构CEA。
整车平台是车型开发的基座，而电子电气架构则是灵魂。过去这两项重要的底层能力只可能集中在德国总部。但是，由于此前德方开发的电动汽车产品无法适应中国消费者的需求，中国本土团队首次获得自主研发授权。
某种程度上，VCTC将决定未来大众汽车集团纯电汽车在中国市场的命运，而中国汽车市场的发展是决定大众汽车集团生死关键。
经过两年时间磨合，首款基于CMP平台和CEA架构的车型ID.AURA已在本届上海车展上亮相。它将由一汽-大众负责生产销售。
大众中国CTO、VCTC CEO吴博锐（ ）是中国“狼堡”的第二任掌权者。本次上海车展上，他与中国CEO韩三楚共同为界面新闻等媒体揭秘，在大众汽车集团这一庞大的组织体系里，中国团队如何快速将整车项目量产落地。
据吴博锐透露，VCTC与中国团队处于同一时区，完全贴合国内工作节奏，以“中国速度”推进各项工作。从思维模式、沟通方式到工作语言，VCTC均采用中文体系，更高效地服务中国市场高需求。
随着VCTC的成立，以往由德国狼堡总部掌握的全部技术权限与职责将转移至中国。南北大众合资公司在技术合作层面上，仅需与VCTC对接，后者是唯一的技术合作接口。这将彻底转变过去直接引入海外开发电动汽车的粗放式发展模式。
对于一家拥有12个整车品牌的“超级油轮”而言，改革的最大难点是在集团层面建立统一的共识。吴博锐称，从2022年开始，大众汽车集团所有人都清楚地意识到，中国一定会是汽车市场技术层面上，尤其在高级驾驶辅助、电动化方面，当之无愧的最重要驱动引擎。
“过去属于大众汽车品牌车型的一些辉煌，在现在这个时代是没办法再成功复制的。”吴博锐称，基于对中国汽车市场和技术能力的共识，大众汽车集团才毫不犹豫地推进“在中国，为中国”战略。
为深度契合中国消费者的需求和加快车型推进速度，VCTC找到中国，与造车新势力小鹏汽车达成合作，三方共同开发CEA电子电气架构。
韩三楚接受界面新闻采访指出，CEA技术架构开发最难的是第一步——快速组建一支既有速度又有能力，真正“能打仗”的队伍。
他在就任不到两个月时间里，与吴博锐快速达成一致。VCTC的任务是确保大众汽车集团核心安全DNA和品牌灵魂，能够完整、准确地传承到这支新团队中；而中国负责以更快速度、更敏捷方式，让团队开始行动，推进任务具体执行，了解中国市场的声音。
韩三楚从中国和VCTC的工程师里，筛选出能够参与CEA架构开发的团队成员。其中，软件开放工程师必须具备写代码和理解系统设计等能力，而做硬件的人员也要具备内部自研设计和开发的能力。
为了快速实现能力本地化和学习先进经验，韩三楚将这支队伍送到了合作伙伴小鹏汽车处接受培训。界面新闻从接近小鹏汽车人士处获悉，小鹏汽车对培训内容相当开放，几乎是一对一帮扶教学。
这种三方协同开发的模式是从未有过的挑战，在大众汽车集团过去也没有可参考的案例。但在高层意志下，将其真正统一为一个跨部门，跨公司协作的队伍，决策效率得到明显提升。
与此同时，中国内部还在从零开始搭建核心模块，即上层的如座舱和辅助驾驶等消费者直接可感知的功能应用。其中，中国和地平线组建的合资公司酷睿程（）负责辅助驾驶部分。2022年这笔合作交易花费24亿欧元，是大众汽车集团在华40年以来最大的投资项目。
韩三楚透露，中国与地平线不是传统的甲乙方关系，而是更高效的协同开发。地平线核心工程师专注于软件、架构和算法的深度开发，而大众工程师则主要负责外围架构与接口的快速集成。
“酷睿程作为大众中国技术研发体系的一部分，其技术路线和CEA电子电气架构高度融合。正因为如此，我们才能快速实现 L2+、L2++级别的高级驾驶辅助功能上车，并为2027年底实现L3级自动驾驶铺平道路。”
尽管南北大众合资公司已在部分车型上与大疆卓驭、华为以及等国内自动驾驶供应商达成合作，但是吴博锐以大众汽车集团董事会成员角度向界面新闻强调，酷睿程将是大众汽车集团在中国市场唯一的自动驾驶核心研发平台。
在座舱系统的开发上，由于不同品牌车型设计不同，中国研发团队需要对单一中控屏、连体屏以及组合屏等多种形式进行软件支持。
韩三楚称，中国在架构设计中提供了几种标准化的屏幕配置方案，数量不会过多，但能够满足不同市场定位和产品需求，通过以“平台货架”式的概念，提供标准化可复用的体系，避免无序扩展和重复投入。
官方信息显示，在VCTC开发模式下，大众汽车集团将车辆和零部件上市周期缩短30%。在中国自主品牌开始向18个月，甚至12个月全新车型开发周期的速度发展，脱离里传统机械研发思路的大众汽车，终于在产品推出速度上和国内品牌相当。
韩三楚告诉界面新闻，接下来最核心的任务是真正实现车型产品的交付，让大众汽车品牌的车型能够在中国市场得到用户认可。据悉，到2026年，大众汽车集团至少会有3到5款车采用CEA架构的车型问世。