下半年车市仍有开启价格战的可能。
5月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%。今年以来累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。
新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%；1-4月累计零售332.4万辆，增长35.7%。4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为51.5%，较去年同期提升7个百分点。
乘联分会强调，4月乘用车厂商批发销量和产量均创当月历史新高。同时，4月零售销量仅稍低于2018年4月181万的最高水平，处于历年4月零售历史高位。
乘联分会秘书长崔东树认为，今年以来，车市价格竞争一直较为温和，但预计下半年价格竞争可能升温，价格战将以降价、新车升级、调整车主权益等多元形式展开。
乘联分会分析认为，今年国家以旧换新政策启动早，补贴政策“一步到位”，年初市场增长较好，价格竞争因此而相对温和，行业内卷状态因市场增长而改善。
数据显示，4月份仅有14款车型降价，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温的特征。
“在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策，叠加主机厂厂补加码、金融支持、车展等线下活动的全面启动，4月车市走势良好。随着春节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。”乘联分会指出。
不过崔东树表示，价格战在下半年重启的可能性较高，一方面是上半年在政策驱动下市场增长良好，另一方面，碳酸锂成本在下降，这都为车企创造了良好的盈利空间，其实也是车企进一步开展价格战的空间。
同时他强调，下半年的价格战表现形式不仅有降价，还有新车升级、调整车主权益等多元形式。
展望5月，乘联分会表示，5月共有19个工作日，与去年5月相比少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于车市产销平稳增长；同时，2024年报废更新政策启动，2024年5月的市场逐步恢复，今年5月的基数会相对较高。
乘联分会认为，在以旧换新等因素的推动下，预计5月车市增长相对平稳。4月数据显示，以旧换新的贡献度持续增强。截至4月24日24时，全国汽车以旧换新270.5万辆，申请量较3月24日的150万辆，增加了120万份。参考3月私人家用乘用车零售172万辆左右的规模，4月份大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者。
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