日产汽车2024财年业绩由盈转负，最新公布的重组计划中扩大了裁员数量、削减更多产能，以此来降低成本、提升生产效率应对危机。
今日截止收盘，日产汽车股价涨幅为3%。但在销量下滑、经营压力、和本田合作告吹、美国关税等一系列事件的影响下，日产的股价在一年间已大幅缩水。
日产汽车2024财年的财报数据收入为12.63万亿日元，与去年同期的12.69万亿日元基本持平。经营利润下跌87.7%至698亿日元，净利润直接由盈转亏录得负6709亿日元。
2024财年，日产汽车在全球范围内共销售了334.6万辆汽车，同比减少2.8%。全球市场中，中国市场销量降幅最大，达到了12.2%。
值得注意的是，日产公布2025财年收入指引为12.5万亿元，但并公布盈利预期。日产表示鉴于关税的不确定性，下个财年的营业利润、净收入和汽车业务自由现金流的指引尚待确定。日产汽车预计2025财年全球零售销量将减少至325万辆。
作为日产汽车新上任的CEO，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报电话会上公布了其上任以来最新的重组计划，目标在2024财年成本的基础上节省5000亿日元成本，到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。
作为该计划的举措之一，日产计划在2024至2027财年裁减2万名员工，当中包含去年年底已经宣布的9000名员工，并且拟将工厂数量由17家削至10家。此次削减的人员，涵盖制造、销售及一般管理和研发的职位，工厂方面日产还取消了计划当中的九州磷酸铁锂电池工厂。
日产还将暂时暂停2026财政年度之后的新品研发，以此来专注于此次重组计划的实施。
生产方面，伊万·埃斯皮诺萨表示，到2027财年将把产能削减至250万辆，并可选择在必要时将产能提高50万辆。减少产能的同时，日产将集中与提高生产效率，到2035财年，将把零件复杂性降低70%，重组供应链体系，将平台数量从13个减少为7个，并且缩短车辆开发周期。
全球市场战略方面，日产计划根据不同市场的情况进行调整。在本土市场日本，日产计划扩大车型的覆盖范围，并强调日本将依旧是日产的核心制造基地。中国市场方面则侧重在新能源汽车上，此前上海车展上发布的纯电产品N7被日产认为是在中国市场的重要一步，同时在中国生产的产品也将通过出口提供给全球。
北美市场方面，日产表示将专注于跨界车和SUV，计划推出更多混合动力车型。加之关税的影响，日产表示，将聚焦在美国销售本地生产的产品，优化当地产能，转移受关税影响的生产地，并与供应商密切合作。