作者： 智通财经 吴佩森
大众汽车最新盘前价于10月28日美股交易中下跌2.7%。
智通财经APP获悉，大众汽车表示，由于供应链问题影响，其第三季度收益停滞在疫情流行前水平以下。由于保时捷上市和自动驾驶初创企业被注销所造成的负担，以及固定部件供应的问题，大众汽车下调了对今年交付量的预期，使其与2021年持平且低于此前其预期的5%-10%的增长率，但将维持其利润率达到7%-8.5%上限的指引。
“我们面临的供应链挑战将成为常态。”首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示。该公司首席财务官Arno Antlitz在财报电话会议上说道，由于缺乏半导体和其他关键部件，大众汽车有15万辆未完成的汽车订单，该公司正储备供应以防止冬季供应链短缺加重。
他补充道：“公司目前订单已满，而有些汽车型号在18个月前就已售罄。”
据悉，该公司第三季度的营业利润为约43亿欧元（42.9亿美元），低于新冠疫情之前的业绩水平，主要由于此前公司俄罗斯业务暂停和旗下保时捷上市带来了16亿美元的一次性支出影响。
运动和奢侈品牌分部19.4%的利润率提振了整个集团6%的收益水平。与其他受通胀挤压的品牌相比，大众汽车品牌业务分部能更好的通过提价来转嫁不断上涨的业务成本。
订单交付方面，该公司前九个月的交付量较去年第三季度确实更加优秀，彼时由于芯片短缺问题导致整个汽车行业的销售额下降。即使梅赛德斯-奔驰等豪华汽车制造商于本季度赶上了2019年的收益，但现仍落后于疫情流行前的利润水平。
而保时捷在9月上市后已超越其前母公司大众汽车成为欧洲最有价值的汽车制造商。
此外，大众汽车所面临的困难还包括因计提减值其与福特汽车公司（F.US）共同拥有的自动驾驶初创公司Argo AI的投资而产生的19亿欧元非现金减值费用。这家总部位于匹兹堡的由福特和大众共同控制的无人驾驶汽车技术公司将关闭运营。
大众的初始投资价值为26亿美元，其中包括10亿美元的现金和价值16亿美元的大众汽车欧洲自动驾驶部门并入Argo。大众还另外耗资5亿美元从福特手中收购了Argo的股份。
而两家公司本周三都从业务中转移支出，拖累福特净亏损，非现金税前减值达27亿美元。
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